汽配供应链行业的重构者?马陆!

2020-12-25 11:28:12   网络

  “汽配供应链行业的未来一定是社会化智能供应链,核心是智慧仓配网络”,马陆科技创始人兼CEO陈国军先生非常笃定地对这个行业做了判断,在做职业经理人期间,陈国军先生就一直在关注汽配供应链这个领域,在创建马陆科技之前负责顺丰多式联运平台的建设。他通过亲身到一线调研以及与车后服务行业的资深人士交流之后更加坚定了自己的看法,结合自己在物流科技行业积累的丰富经验,一个“社会化智能供应链”模型迅速在他的脑海中形成。他把自己的想法与前同事朱国华、龚志强、赵文鹏交流之后,四人一拍即合,决心打造一个汽配行业的社会化智能供应链平台来推动整个行业的发展和变革。朱国华先生参与马陆科技创建之前负责吉祥航空货运平台运营,他说,“传统的汽配供应链更多是一种单向的运营,这种模式注定了链路上各角色话语权的不平等进而造成发展的不平等,我们通过社会化智能供应链实现的是一种行业各角色平等协同参与的大运营,这会带给汽配这个行业无限的想象空间”。

 

 产品技术团队(左起:朱国华 陈国军 赵文鹏)

 一、马陆科技的未来

 对于未来汽配供应链,很多工厂、代理商、物流商、互联网巨头等也在通过各种工具和模式在探索,归纳下来为渠道型和贸易型,这在本质上仍然是传统的汽配供应链。马陆科技CEO陈国军先生对于未来的汽配供应链,有着自己的见解,他说,“未来的汽配供应链一定是社会化智能供应链,核心是智慧物流网络,其实就是线下工厂、门店、仓配与线上系统的深度融合;智慧仓配的两个核心包括网络协同和数据智能,也就是自由、开放的社会化供应链网络协同平台,网络协同是一种合作机制,产生的价值被称为协同效应,未来网络要产生更大的价值,就要有更多的协同,未来汽配供应链时代竞争的关键是谁能创造协同效应谁就是链主”。马陆科技运营负责人朱国华先生从平台运营的角度,对社会化智能供应链也进行了阐述,他认为社会化智能供应链的优势在于协同和创造协同场景,是从工厂到用户这条链路上全链路的协同,这将改变传统汽配的单一模式,打破封闭式供应链的作业束缚,把供应链上各个角色相对封闭的状态改造为社会化协同网络,其重点在于通过互动的广度、深度、密度提升协同效应,这就依赖于信任,只有快速将大家传统的人际信任与业务的关系转化为平台上的结构化数据,这就是我们未来发展的基石。

 

 马陆科技创始人兼CEO陈国军

 二、建立社会化汽配供应链新生态

 传统汽配供应链要改变,就需要建立新的汽配供应链生态,马陆科技CEO陈国军先生说,“马陆是汽配供应链各条业务链路高效运作和实时协同的纽带,通过仓间干线运输和末端门店即时配送(胎急送)等基础设施服务,使工厂、贸易商、仓库、门店、司机、骑手、车主等角色充分享受到社会化智能供应链带来的业务扩张、需求提供和服务体验的升级,这是一种全新的汽车消费应用场景,尤其是面向未来新能源车车后服务标准的构建。如果说淘宝改变了我们这代人的生活方式,那么马陆科技也即将改变汽车后市场的产销服务方式,打造新能源车车后服务标杆”。如何建立新的汽配供应链生态,马陆科技COO朱国华先生以菜鸟为例,他说尽管菜鸟在线上和线下都有开展业务,但菜鸟仍专注于成为一个提供数据服务的平台,能够改善电子商务公司、物流服务链各环节和客户本身之间的联系。菜鸟网络基于平台体系内合作伙伴的执行能力构建了其商业生态,而不是直接与合作伙伴展开竞争。那马陆科技要做什么?马陆科技要建立汽配行业社会供应链的新生态,通过数据接口整合上下游供应商资源、物流资源、门店资源等,主要是仓配一体化,干线资源的整合、末端配送的即时、仓配网络的高密度的覆盖,赋能合作伙伴,提升用户体验,在此基础上建立社会化汽配供应链新生态。

 

 马陆科技创始人兼CHO龚志强

 三、社会化智能汽配供应链的打造

 马陆科技以技术为驱动力,推动供应链向便捷、透明、智能、智慧化方向发展,以提供汽配行业社会化供应链基础设施服务。马陆科技早期投资人,奇辉集团董事长侯文奇先生说,“通过整合全国的物流网络资源,注入智慧零担、物流智能装备等支撑智能汽配供应链的关键要素,实现便捷高效全链路一站式服务”。马陆科技COO朱国华先生补充说,“汽配行业的各个角色可以通过使用马陆平台的基础设施服务提升其经营能力,同时掌握其上下游客户真实需求,进而高效协同、提高资源配置和对市场的响应能力”。

 

 马陆科技创始人兼COO朱国华

 马陆平台的系统产品是支撑社会化智能供应链的基础,马陆科技CTO赵文鹏先生以马陆平台运输模块的智能调度为例介绍说,“调度的核心就是对货物从始发地发往目的地的运行路线及运输方式进行规划,实现以最短的时间或最低的成本实现货件的门到门。未来的马陆平台上面的运输调度会基于资源、路况、时段和路段进行智能规划和设计,形成马陆平台多种场景下的调度系统。运输调度策略以系统智能匹配为主,客服人工协调为辅,综合考虑运力、费用、时效等情况,按系统逻辑、业务流程进行调度,流程可以根据实际市场情况进行人工配置。系统记录详细的调度信息,再根据阶段性调度记录进行路由调整,完成路由优化,逐步提升智能供应链匹配效率”。

 四、创建马陆科技

 

 马陆科技早期投资人侯文奇

 2020年8月马陆科技在深圳成立、2020年10月在杭州设立马陆杭州办公室。2020年12月,马陆科技CEO陈国军先生与奇辉集团董事长侯文奇先生经过深入交流后,侯文奇先生当即决定投资参与马陆科技的创建。侯文奇先生是一位深耕铁路信息化领域几十年的老兵,从2000元起步到拥有收入6亿的的集团公司,奇辉集团在他的带领下已发展成为同时覆盖铁路、物流、机器人应用等多个领域的集团化企业。他从马陆科技中看到了智慧物流网络发展的未来价值。对此,马陆科技CHO龚志强先生说,“马陆科技通过给合作伙伴创造价值和赋能,让汽配行业中每个链路的角色都能成为这个领域的链主,每个角色都能从马陆科技中找到未来的成长空间。”龚志强先生长期专注物流及多式联运基础设施、技术及模式的创新,在参与马陆创建之前,负责顺丰多式联运平台市场拓展及技术支持。

 马陆科技CEO陈国军说,“马陆科技是一个前、中、后三层融合的汽配智能供应链服务平台,核心是通过智慧仓配网络整合供应链资源,形成跨屏和多端互动的前台以及融合的中后台,使得系统能够灵活支持业务的快速发展。前台强调用户体验、多端协同、跨屏显示;中台强调建设共享、极简的业务逻辑,实现系统高效执行、优雅扩容;后台强调内部管理流程的规范化,加强协同,提升运营效率。综合应用自动识别、图形分析、数据挖掘、人工智能、GIS等技术力争成为汽车后市场的基础服务设施提供商”。

 五、结语

 “我们来看一组数据,截至2019年,汽车保有量中国为1.94亿辆,美国为2.64亿辆;平均车龄中国为4.6年,美国为11.6年;维修厂数量中国为46万家,美国为57万家;售后产值中国为8500亿人民币,美国为3506.7亿美元;授权店售后产值中国为5100亿人民币,美国为1095.2亿美元。这说明中国车后服务市场还有很大的增长空间。我们通过加强数据挖掘方面的能力,让数据贯穿到整个业务流程中,实现所有的经营和管理活动都必须要由数据来驱动,在此基础上形成车后服务领域社会化智能供应链的集成平台,厂家通过马陆平台触达更多的门店和消费者,做汽配服务领域交易型数据汇集平台,实现汽车零配件的全生命周期在线智能化管理,为门店提供信用背书,为门店提供业务助力,让车后服务轻松获得, 最终在马陆科技的生态体系下实现汽配行业没有难做的服务”。马陆科技CEO陈国军先生描绘了一个社会化智能汽配供应链生态下的蓝图。

(责编:HN078)
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